粮食运输减损是粮食全链条减损的重要环节。目前，我国粮食运输损失率基本控制在3‰以内，一些企业甚至可以控制在1‰以内。

业内人士表示，我国粮食运输中仍存在由于设施设备不完善、装卸环节较多、管理不够规范、作业不够标准等因素造成的损失，亟需进一步强化运输减损工作。

强化通道建设

当前正是秋粮集中上市、东北粮食大量南运之际。在辽宁盘锦港，一台台大型装卸机正忙着卸粮装粮，大量粮食通过散装运输和集装箱运输的方式经此出海，运往南方各地。

中储粮储运有限公司副总经理房巨松说，粮食从入仓到出仓全流程封闭作业，采用先进的抑尘降耗技术，能有效控制港口作业中转损耗。集装箱海铁联运可以大大减少粮食搬倒次数，运输损耗基本可控制在1‰以内。

粮食进口是保障国家粮食安全的重要手段，我国每年粮食进口量高达1亿吨以上。江海粮油(张家港)产业有限公司业务负责人说，进口粮食杂质较多，在中转储存过程中很容易造成额外损耗。公司通过自动化装卸、标准化作业和科学储粮，可以把中转损耗控制在2‰以内。

我国地域辽阔，粮食产区与销区分离，13个主产区生产全国80%以上的粮食，粮食跨区域物流量大，形成了北粮南运的粮食流通格局。

为了满足粮食运输快速增长的需要，我国强化粮食运输通道建设，推进粮食铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套设施建设，运用专用装卸机械等设备，推广散装、散运、散卸、散储“四散化”运输。

中国农业大学经济管理学院教授武拉平表示，我国粮食运输通道发展不平衡。北粮南运通道呈现“北重南轻”“主线强支线弱”局面，如东北流出通道水路外运能力局部过剩，长江流域沿线、广西西江沿线、西南地区、西北地区仓储物流设施建设薄弱。粮食进口通道发展也不平衡，部分通道建设相对滞后。应不断完善粮食运输基础设施，深入推进铁路专用线、专用码头、散粮中转及配套设施建设，推广专用装卸机械等粮食运输设备，提高装卸效率，减少抛撒遗漏。

推广多式联运

我国粮食物流量大，运输距离长，装卸环节多，各节点衔接性不够，如从东北地区向华中、华南等地运送粮食时，在发运、中转、到港环节普遍要经历一次或多次装卸，若输送装置不合理、皮带传送装置不能全密封等，都会造成粮食损失。“发展粮食多式联运，实现无缝衔接，可以减少运输损失。”河南工业大学教授李治说。

李治表示，应加强多式联运尤其是铁水联运的总体规划和建设衔接力度，加强粮食多式联运技术创新应用。

记者在采访中了解到，在粮食长途运输中,多式联运基础设施还无法做到无缝衔接。如现在铁路敞顶箱和船舶集装箱尺寸不一，无法有效衔接;一些港口的大型装船卸船设施设备需要升级，小型港口缺乏高效密封装卸设施，这都导致转运接卸效率偏低，容易造成粮食损失。

武拉平提出，应积极支持企业选用先进适用的装卸设备，提高装卸效率。对港口企业选用散粮连续装卸设备提供政策资金支持，鼓励企业开展工艺改造、优化传送装置设计。

优化运输方式，提高装卸效率，降低损失率，是粮食运输企业提高竞争力的关键。连云港东粮码头有限公司生产调度中心经理李明华表示，公司采用一体化港口散粮作业系统，整个装卸储存作业过程都在全封闭系统内运转，减少了粮食损耗及粉尘扩散，粮食损失率从以前的2‰提高到1‰以内。

完善标准体系

节粮观念淡薄、管理不规范、作业不标准，是造成粮食运输损失的重要原因。武拉平表示，应强化运输企业节粮减损观念，发展规范化、标准化、信息化散粮运输服务体系;认真落实《散粮港口作业减损节约管理指南》和《粮食运输技术指南(试行)》，提高粮食运输效率，降低损失;提高企业库存智能化管理水平，借助物联网、大数据等技术，实时掌握粮食库存动态信息，科学安排仓容;加强装卸作业精细化管理，避免因作业不当造成粮食碾压损失，做到作业结束零浪费、作业过程零损失。

粮食运输在标准化和信息化建设方面存在问题较多，如粮食运输标准体系尚不完善，粮食运输各环节的设施、设备、运输工具标准不匹配、不衔接，运输信息采集内容不统一，交换标准尚未建立，信息共享机制不健全，与公共运输信息衔接不畅通。李治表示，应开展粮食运输重要标准制定修订，加强粮食运输标准化人才培养;创新粮食运输标准化服务模式，强化对国内外粮食标准的收集整理和数据挖掘，构建国家粮食标准大数据集成应用服务平台。 (经济日报 刘 慧)

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